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风帆蓄电池,提醒您谨防假冒网站,购买正版产品

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风帆蓄电池,提醒您谨防假冒网站,购买正版产品

发布日期:2016-09-23 作者: 点击:

  笔者上周末去北京某家二手车市场逛了逛,虽然不懂车,但也有新发现,二手车市场没有一家商家在出售新能源车。笔者询问了一家门店的商家,导购似乎认为根本就没有必要回答这一疑问,摇摇头直接说:“没有没有,如果你有可以代卖”。

  

  这更引起了笔者的好奇心,回家就上网搜到一家比较有规模的二手车网,在该网站上笔者看到了几辆正在出售二手新能源汽车,均是北汽EV1602015型号的纯电动车,上牌时间都仅一年有余,行驶里程最多的就只有3.5公里,最少的居然只有0.6公里,再看售价都是六七万元,该车的原价是9万元左右,显然二手车卖不上价钱,保值率很低。那么问题来了,2016年下半年,首批新能源汽车刚开始进入了置换期,普遍二手车商对新能源汽车持拒收态度,即使收购,也会把价格压得很低。新能源的二手车该何去何从呢?

  

  新能源二手车没有市场,保值率又十分低?笔者认为主要的问题还在于动力电池没有优厚的维修与置换服务。据了解,电池占到纯电动整车成本的一半。而动力电池本身属于易损耗品,寿命在5~8年,经过多次充放电后,容量将逐渐衰减,续航里程也将相应降低。更加反映出,续航里程是纯电动汽车致命的短板。

  

  目前回收问题一直就是电池行业的老大难。从电动自行车市场就能看出来,电池的回收系统一团散乱,毫无管理。

  

  虽然近两年,动力电池的污染问题一再被提出,多家企业和电池协会都在不断呼吁需要出台电池回收的标准与体系,但始终没有出台一个强制的标准和形成良性的回收系统。

  

  近年来,骆驼电池、风帆电池、超威电池、比亚迪等多家龙头电池企业都在电池回收上下了不少功夫,回收技术也相当成熟,企业的节能减排方面也取得了不小的成效,然而正规军的力量还是无法阻挡电池回收黑市的存在。有业内人士反映,在市面上多数淘汰的电池都是被个体户回收走了,其回收途径更是难以追踪。

  

  貌似说远了。实际上,如果电池回收问题不解决,那么二手电动车一旦坏了就是一堆废铁。

  

  笔者认为,动力电池必须采取闭环管理,也就是说,遵循“生产——销售——使用——再利用”良性轨道寻求规范、有序发展。一个电池从一出生就必须贴上自己的身份证标签,最后还要被生产商所收回。说起来容易,做起来难。要解决电池回收难题的可靠途径,还得靠政府这把有形之手。下大决心,下大力气才能根治目前混乱的电池回收市场。

  

  此外,笔者还认为,目前最可行的方法就是电池和新能源车企业达成回收共识,联手为消费者以合理的价位提供置换电池的服务。北汽新能源在今年8月底推出新能源车置换政策,以当地市场售价的45%~55%回收消费者手中的二手新能源车辆,同时补贴5000元。而在此之前,东风日产启辰品牌推出首款电动车晨风时,承诺在使用5年之后,东风日产官方回购价格将不低于5.5万元。比亚迪也在去年开始以深圳作为试点城市,回购新能源二手车的价格最高可以达到购买价格的85%。监于目前二手车市场对新能源汽车的冷漠,官方的回购动作对于车主来说,无疑是福音。

  

  风帆在“十二五”规划中明确提出要加快结构调整,优化资源配置,着力发展循环经济,做大汽车电池,做强工业电池,做优新能源电池,将储能电池、AGM电池、动力型锂电池列为风帆新的经济增长点,持续增强核心竞争力,到“十二五”末期,风帆股份将实现工业总产值(现价)80亿、营业收入75亿、增加值15亿利润2亿的经济指标,到2020年发展成为中国第一、世界驰名的能源产业集团。

  

  风帆股份有限公司(下简称风帆)隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年,是“一五”期间国家156个重点建设项目之一,2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司,“风帆股份”A股(600482)2004年7月在上海证交所挂牌上市,现总股本4.61亿股。公司主要经营:包头蓄电池,包头风帆蓄电池,包头工业电池


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